[转帖]给飞机加装个弹簧好不好

每次飞机失事，就有人建议给飞机安装弹射降落伞，旅客配逃生设备。这种想法由来已久，我在国外的杂志上还见过非常漂亮的配图---机头和机尾自动断开，机舱弹出四面巨大的降落伞。其实，很多年前我个人也有过一个构思：给飞机加装个弹簧。这样的话，一旦飞机坠毁，依靠弹簧的缓冲力，大概旅客都能生还，权当玩了一回过山车。

不过，让我们澄清一个事实：世界上没有万无一失的机器。只要是人造的器物，总是会出现故障。如果你就是一个飞机设计师，从这里出发会有两条设计思路：

1、全力提高飞机的安全性能，尽量争取飞机在报废前不发生空难。
2、全力提高飞机的逃生系统，尽量争取旅客在事故中最大可能生还。

是造一架不容易摔的飞机呢，还是造一架不怕摔的飞机？等量的金钱、时间、技术人员，究竟是投入提高飞机安全飞行的能力好呢，还是投入研发摔不死系统好？第一种思路所隐含的想法是：造一架不会摔的飞机，或者造一架尽量不出事的飞机。而第二种思路背后的想法是，飞机一定会摔，所以保命要紧。

如果有两个设计师分别按照这两种思路造出了两种飞机，你会选择哪一种？答案非常清楚，只要明白飞机是用来做交通工具而非当作摔跤选手，那么肯定选择第一种设计思路。人人都希望飞机安全飞行，没有人希望没事摔着玩，哪怕摔不死也不愿意。

不过人性非常奇怪。也许是因为进化的关系，人类的注意力总会集中在刺激的、负面的消息上，而对好消息却很容易漠视。这样一来，好处是明显的，人会注意到各种异常、不祥、危险的信息，也就能及时躲避。而乐呵呵的乐天派，大概在人类还没有从树上下来之前，就被自然选择悉数消灭干净了。但我们毕竟有理性，可以通过分析得到事实真相：飞机在增加，飞行小时在增加，运输的旅客在增加，但是空难的数量却在减少。

中国民航曾经设计过一个安全概念：500万安全飞行小时。说是根据中国目前的机务维修保障能力、飞机的架数、空管的水平、航班的数量，保障飞行安全的极限是500万飞行小时。超过这个极值，就有很大几率发生空难。提出这个概念之后，从大连和釜山空难开始计算，中国民航刚刚超过500万小时，就发生了 "11.21"空难。看起来，这个理论很对路。

但是，从"11.21"空难到现在，中国民航已经多久没有出事了？根据今年3月5日的官方数据，截至2008年年底，中国民航已经连续安全飞行了1375万小时！！！两倍于所谓的"理论极限"。现在，已经没有人再谈500万安全飞行小时这种概念了。安全记录被打破，飞行更为安全，这是一个事实。

法航447航班失事，全世界都把镜头集中在大西洋上。那里失踪了200多人！飞机从雷达屏幕消失！法国巴西全面搜救！戴高乐机场亲友团崩溃！这一切都很具有画面感，很具体，很真实，也很震撼。不过，再看一份统计数据：2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、 304919人受伤。平均一下，每天发生726起交通事故，死亡201人。

这相当于一天摔一架空客330，有媒体"哇"了一声么？有那么多人盯着网页看么？为什么没有人建议给汽车安装弹射椅、降落伞、充气筏、自动灭火装置？无非是空难很震撼，很刺激，很批发。车祸很寻常，很常见，很零售。所以，N个月掉一架飞机就会让所有人大惊失色，每天掉一架却让人无动于衷。这是人性使然，但是如果就此觉得给飞机安装降落伞，培训旅客如何避开涡轮发动机在高空跳伞是一种合理化建议，那就相差太远了。

最后，除了给飞机安装降落伞这种奇思妙想之外，还有一种关于百慕大的猜想。很多人真的把官方由于没有确实证据而宣布的"失踪"当作了从地球上蒸发，兴高采烈地讨论起了百慕大三角神秘事件。很遗憾，在无数次听说、据闻之后，这一次大家会看到飞机的残骸，或许还有残缺的尸体。但是，在我们的有生之年，绝对不会看到法航447航班穿越时空迷雾完好无损地突然飞回来，空无一人的机舱里咖啡都还是热的。。。。。。

设想有百慕大三角神秘事件的存在，可以为平庸乏味的生活抹上一点亮色。人的确可以同时活在现实世界和想象中的世界之中，但是无论想象中的世界多么神奇玄妙，它不是事实。在找到残骸和黑匣子之前，的确叫失踪。找到之后那就是坠毁，一次坠毁就是一次坠毁就是一次坠毁就是一次坠毁就是一次坠毁。

如果百慕大三角是真的，对于我昨天丢失的一块钱硬币意味着什么呢？

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[转帖]和华为员工同乘

法航447飞机现已确定失事，巴西空军找到了飞机的部分残骸。失踪的9名中国乘客中，有一位是华为公司的禚佳春先生。联想到上一次肯尼亚空难中也有华为员工，网上开始流传一种说法：不要和华为员工同乘一架飞机。

6月2日中午，中国著名的财经媒体《第一财经》对此迅速反应，记者孙燕飚是这么表述的：华为公司的发展路上又铺陈了一条可能还正在滴血的生命，法航AF447次失踪航班上的华为员工已经确认为27岁的禚佳春。

什么都缺，但是从来不缺混蛋。

从非洲的肯尼亚到南美的巴西，一旦飞机失事，机上必然有华为的员工。这对于员工本人来说，既是最大的损失，也是最高的荣誉。按照我的想法，禚佳春他们应该获得烈士称号，哪怕他们来自一家民营公司。华为公司和空难的高度相关，这说明华为员工每天都在频繁穿梭于洲际之间。所以，任何一次空难，飞机上有很大几率出现华为人。

每天往返于各大洲之间的中国人有许多，但除去各种公款旅游、探亲访友，因为把生意做遍全世界而不得不成为空中飞人的，大概华为人是最多的。一年 365天无间断飞行，24个时区里随时有员工飞行在空中的中国公司，大概也只有华为公司。我觉得这一点了不起，这样的中国人很了不起。

17世纪的时候，荷兰人被称作"海上马车夫"。因为他们拥有商船的数量和吨位最多，往返于东西方之间做生意，牢牢控制了世界贸易。可以想象，因此而葬身汪洋的荷兰商人也一定是当时的世界之冠。商人一去不返，不知道荷兰的报纸是否会说那是一条"滴血之路"，也不知道荷兰人是否会说不愿意和本国商人一起航行。

下一个世纪，英国人称霸七海。在两个世纪的时间里，死于海盗、海战、瘟疫、风暴的英国人不知凡几。我猜当时的英国客轮上都应该是满载法国人吧？再过一个世纪，美国的航空工业兴起，死于空难的人不在少数。可怜的美国人，他们应该找哪一国不那么倒霉的飞行员来驾驶飞机呢？

中国没有过称霸海洋的时代，哪怕三宝太监的船队也并不以贸易为目的。中国人恪守农国的传统，不肯离开土地半步。世界是别人的，结果差点连中国都不是自己的。如今，中国人的企业可以把业务拓展到全世界，甚至使得中国人成为洲际空难的前驱，这说明了华为的伟大，证明了中国人的能力。如果可以，中国人也能够成为飞行的贸易商。

禚佳春他们无法得以安享天年，也无福消受他们的股票。但是，和那些生在某处，死在同一处，在一个业务范围不超过50公里半径的公司里的职员相比，禚佳春他们更像是英雄。虽然死去，强似活着的行尸。死在非洲，死在大西洋上，整个世界都是他们哀荣备至的墓场，无尽的时间长流将会见证他们无上的荣光。

此时此刻，我依然盼望着出现奇迹。禚佳春能够凭借着一个椅垫求生，在某个小岛上生起了火堆。也许，需要这么一个奇迹，才能鼓励农国里的同胞站直自己的腿，向未知的外部世界迈出一步。似乎炎黄有灵，可以庇佑子孙走出国门，以全世界作为目光的基准。

如果有一天再次发生空难，飞机上有一百个中国人，来自不同的一百家公司。而且，类似的事情一再发生。那么我相信彼时的中国已经完全不同今日，且不说这一百家世界级公司所创造的财富，单是在海外攻城掠地的海外兵团归来，中国怕也不得不发生变革，因为屡屡获胜的公民会很难以忍受一个低效、不公的社会，我们的生活也会因此发生变化。

有什么颜面可以去嘲笑华为的员工？对于许多人来说，能和华为员工同乘一架飞机罹难，是他们这辈子所能获得的最高荣誉，人生的唯一亮点。